Näyttösuunnitelma

Relekytkennän vianhaku: 

Toiminta: 

Rele on sähköisesti toimiva ohjattava sähkömekaaninen kytkin, jonka toiminta perustuu sähkömagneettiin. Releellä ohjataan erillisen ohjausvirran avulla suurempia jännitteitä ja sähkövirtoja. Kun releen käämiin kytketään virta, se synnyttää magneettikentän, joka vetää releen liikkuvan kärjen kiinni paikallaan olevaan kontaktiin tai irroittaa sen siitä. Kun releeltä katkaistaan ohjausjännite, kärki palaa jousivoimalla ns. lepoasentoon. 

Vianhaku: 

Jos releestä ei kuulu naksahdusta kun esim. lisävalot laittaa päälle, voi epäillä, että rele on rikki. Otetaan rele kokonaan irti ja kokeillaan toimiiko se. Releessä on navat 30, 85, 86, 87. Laitetaan napaan 85 jännite, ja napaa 86 maadotus. Jos rele ei naksahda vieläkään niin silloin se on todennäköisesti rikki. 
Vastusmittarilla mitattaessa toinen laitetaan napaan 85 ja toinen napaan 86, jos mittari näyttää vastusta niin silloin rele on rikki. Jos mittarissa ei näy vastusta niin silloin releessä ei ole vikaa. 

Eri vaihdelaatikoiden toiminta

Autoissa käytetään nykypäivänä monia erityyppisiä vaihteistoja, esimerkiksi manuaalivaihteisto, automaattivaihteisto, DSG-vaihteisto, CVT-vaihteisto.

MANUUALIVAIHTEISTO: 
Manuaalivaihteisto on yleisesti moottoriajoneuvoissa käytetty vaihteistotyyppi. Vaihteiston käyttämistä varten ajoneuvossa on kytkin ja vaihteenvalitsin, jolla kuljettaja valitsee käytettävän vaihteen. Kytkimellä saadaan voimansiirto moottorilta vaihteistolle katkaistua, jolloin vaihteen vaihtaminen on mahdollista. Valittu vaihde määrää välityssuhteen eli ajoneuvon moottorin ja vetävien pyörien pyörimisnopeuden suhteen. Suomessa manuaalivaihteisto on yleisin vaihteistotyyppi.

AUTOMAATTIVAIHTEISTO:
Automaattivaihteistolla tarkoitetaan ajoneuvoissa olevaa vaihteistojärjestelmää, jossa kuljettajan ei tarvitse itse vaihtaa manuaalisesti vaihdetta. Vaan automaattivaihteisto tekee sen hänen puolestaan. Ensimmäiset automaattivaihteistot esitteli Oldsmobile vuoden 1940 malleissaan. Perinteisissä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä nesteen välityksellä turbiinipyörällä, mistä voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle. 

KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO:
Kaksoiskytkinvaihteisto on autoissa käytettävä automaattinen  vaihteisto. Se sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. Veto on lähes katkoton, sillä seuraava vaihde on jo kytkettynä. Kaksoiskytkinvaihteistossa ei tarvita perinteistä hydraulista momentinmuunninta, joka on tuttu perinteisessä automaattivaihteistossa. Useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu "märkinä" , eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä. Uudemmissa seitsenportaisissa kaksoiskytkinvaihteistossa on joko "kuivat" tai "märät" kytkimet. 

CVT-VAIHTEISTO:
CVT (Continuously Variable Transmission) tarkoittaa portaatonta automaattivaihteistoa, jossa teho välitetään esim. kiilahihnavariaattorilla. Kiilahihna voi olla kudosvahvennettua kumia tai metalliketjua. Portaaton tarkoittaa sitä, että vaihteistossa on loppumaton määrä hyödynnettäviä välityksiä pienimmän ja suurimman välityksen välissä. 
Variaattorissa kiilahihna on kahden kartion välissä, joiden etäisyyttä voidaan säätää. Tällöin hihnan etäisyys pyörän akselilta vaihtelee, jolloin sama moottorin kierrosluku tuottaa muuttuvan hihnanopeuden, eli muuttuvan välityksen.